До конца 2026 года двухпартийная группа в Конгрессе планирует представить законопроект, который может изменить привычный рынок авто в США. Речь идет о легализации прямых продаж автомобилей от производителя к покупателю — так называемой модели Direct-to-Consumer (DTC). Идея заключается в том, чтобы убрать посредников в виде дилерских центров и позволить людям покупать машины напрямую, онлайн, а потом получать их буквально «под дверь».
Но, как обычно бывает в США, за простой идеей скрывается довольно сложная и шумная политическая и экономическая борьба. Несмотря на громкое обсуждение, законопроект пока не выглядит политически сильным. Ни в Демократической, ни в Республиканской партии нет единого энтузиазма.
Лоббисты прямых продаж уверяют, что DTC может реально изменить рынок. Главный аргумент звучит так: если убрать дилерскую цепочку, цена автомобиля может снизиться примерно на до 5 000 долларов. Дополнительный плюс, по их мнению, это удобство: покупка онлайн, доставка автомобиля к дому, меньше бумажной волокиты и прозрачная цена.
Особенно выгодной такая модель может стать для рынка электромобилей. Электромобили вообще оказались в центре этой дискуссии. Напомним, что при администрации Байдена существовала федеральная льгота до 7 500 долларов на покупку электрокаров. Позже, уже при Трампе, эта программа была отменена, и рынок стал более чувствительным к цене. В такой ситуации даже потенциальное снижение стоимости на 5 000 долларов через DTC выглядит как серьезный стимул для покупателей.
Но противники прямых продаж говорят, что такая модель может буквально обрушить существующую систему автодилеров. По оценкам, дилерская сеть в США обеспечивает около 700 тысяч рабочих мест. И это не только продавцы машин. Это еще и сервисные центры, логистика, страховые и кредитные отделы, недвижимость и инфраструктура. Во многих городах дилерские центры — это крупные налогоплательщики. Иногда бюджеты местных сообществ прямо зависят от их работы. Поэтому критики говорят, что DTC может ударить не только по бизнесу, но и по целым местным экономикам.
Сейчас ситуация с прямыми продажами в США очень неоднородная. Около 18 штатов разрешают прямые продажи полностью или частично, а часть штатов допускает их только для электромобилей.
Более 20 штатов либо запрещают DTC, либо жестко ограничивают такой подхода, а примерно 11 штатов используют «лазейки» в законах, через которые некоторые производители все же работают. В итоге получается не единый рынок, а смесь разных правил, где автопроизводителям приходится буквально подстраиваться под карту страны.
