В США снова обострилась проблема с трак-драйверами. Формально на рынке есть тысячи людей с CDL, но логистические компании всё чаще говорят не просто о нехватке водителей, а о нехватке опытных, доступных и готовых работать на тяжёлых маршрутах специалистов.
Главная проблема в том, что trucking industry переживает сразу несколько кризисов одновременно. С одной стороны, грузовой рынок остаётся нестабильным: часть перевозчиков закрывается, тарифы скачут, расходы на топливо, страховки и обслуживание растут. С другой — водителей всё равно не хватает там, где работа самая тяжёлая: дальние рейсы, нерегулярный график, специализированные грузы и маршруты с долгим отсутствием дома.
По данным Bureau of Labor Statistics, профессия heavy and tractor-trailer truck driver остаётся одной из самых массовых в США: в ближайшее десятилетие ожидается около 237 600 вакансий в год — в основном из-за текучки, выхода людей на пенсию и ухода в другие профессии. Средняя годовая зарплата по последним федеральным данным составляет около $57 440.
Именно текучка стала ключевой проблемой. Многие водители не уходят потому, что не умеют работать, а потому что больше не хотят жить в режиме постоянных рейсов, ночёвок в кабине, давления по срокам и нестабильного дохода. Поэтому часть экспертов называет ситуацию не классическим «дефицитом людей», а кризисом удержания кадров.
Дополнительный удар по рынку пришёл со стороны новых правил и проверок. В 2026 году власти США ужесточили контроль за CDL-школами: федеральная проверка показала, что около 44% автошкол для трак-драйверов не соответствуют государственным требованиям. Часть школ рискует потерять сертификацию, а это может сузить поток новых водителей на рынок.
Отдельная проблема — иммиграционные ограничения. Иммигранты составляют заметную часть американских коммерческих водителей. Но новые проверки, ограничения для части non-citizen CDL holders и давление на водителей с временными статусами уже начали выталкивать часть людей из отрасли. The Guardian сообщал, что усиление иммиграционного контроля уже заставляет некоторых водителей уходить с дорог, а это особенно чувствительно для регионов, где trucking сильно зависит от иммигрантов.
Автоматизация пока не решает проблему. Беспилотные грузовики тестируются, особенно в Техасе и на отдельных магистральных маршрутах, но массовой заменой живого водителя они пока не стали. Для большинства перевозок всё ещё нужен человек: из-за ответственности, страховок, сложных маршрутов, погрузки, погодных условий и недоверия клиентов.
Для потребителей это может означать простую вещь: если компаний и водителей не хватает на нужных маршрутах, доставка становится дороже. А когда дорожает доставка, это постепенно закладывается в цену товаров — от продуктов до стройматериалов и бытовой техники.
При этом говорить, что в США «пустеют полки из-за нехватки трак-драйверов», сейчас было бы преувеличением. Ситуация сложнее: это не внезапный коллапс, а долгий кадровый и логистический стресс. В одних сегментах перевозок водителей достаточно, в других — компании не могут закрыть рейсы без повышения ставок и бонусов.
Главный вывод на май 2026 года такой: США не просто не хватает трак-драйверов. Стране не хватает водителей, готовых работать в тяжёлых условиях за те деньги и по тем правилам, которые предлагает отрасль. И если рынок не решит проблему зарплат, условий труда, обучения и иммиграционных ограничений, дефицит снова может стать фактором роста цен для всей экономики.
