Владельцы электромобилей в США вскоре могут столкнуться с новыми расходами. Американские законодатели рассматривают инициативу, которая обяжет владельцев электрокаров и подключаемых гибридов ежегодно платить специальный сбор за пользование дорогами.
Сторонники законопроекта считают, что система давно нуждается в пересмотре, поскольку одни водители финансируют дорожную инфраструктуру, а другие фактически пользуются ею бесплатно.
В США ремонт дорог, мостов и автомагистралей во многом финансируется через специальный Дорожный трастовый фонд. Основной источник его наполнения — налоги на бензин и дизельное топливо. Схема работала десятилетиями. Чем больше человек ездил и заправлялся, тем больше денег через топливные налоги поступало на содержание дорог. Но с ростом популярности электромобилей появилась проблема. Владельцы таких машин дорогами пользуются так же активно, как и водители автомобилей с бензиновыми двигателями, однако топливо они не покупают, а значит, не платят соответствующие налоги. Именно этот аргумент сегодня стал главным для сторонников нового закона.
Комитет Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре уже поддержал законопроект BUILD America 250 Act. Согласно документу, владельцы электромобилей должны будут ежегодно платить регистрационный сбор в размере 130 долларов. Для владельцев подключаемых гибридов сумма значительно ниже — 35 долларов в год.
Авторы инициативы считают, что это позволит частично компенсировать недополученные доходы дорожного фонда и создать более справедливую систему финансирования инфраструктуры.
Одним из главных сторонников инициативы выступает председатель транспортного комитета Палаты представителей Сэм Гроверс. По его мнению, все водители должны участвовать в финансировании дорог независимо от типа двигателя. Если человек пользуется автомагистралями, мостами и транспортной инфраструктурой, он должен вносить вклад в их содержание, говорит председатель комитета.
Сторонники законопроекта часто приводят бытовое сравнение. Представьте компанию друзей, которые вместе заказали еду и напитки. Когда приходит счет, все платят свою часть, кроме одного человека, который тихо исчезает. Именно так, по мнению авторов инициативы, сейчас выглядит ситуация с владельцами электромобилей. Конечно, сравнение довольно условное, но оно хорошо объясняет позицию законодателей.
За последние годы продажи электромобилей в США заметно выросли. Все больше американцев переходят на транспорт без традиционного двигателя внутреннего сгорания. С одной стороны, это помогает снижать выбросы и уменьшать зависимость от нефтепродуктов. С другой стороны, каждый новый электрокар означает меньше поступлений от топливных налогов.
Эксперты предупреждают, что, если тенденция сохранится, то существующая модель финансирования дорог может столкнуться с серьезным дефицитом средств. Поэтому власти уже несколько лет обсуждают различные варианты решения проблемы: от специальных регистрационных сборов до оплаты дорог по количеству пройденных километров.
Предложенный законопроект касается не только владельцев легковых автомобилей. Документ включает целый ряд мер, направленных на поддержку транспортной отрасли и дальнобойщиков. В частности, предлагается увеличить финансирование парковок для грузовиков, улучшить доступ водителей к санитарным зонам и туалетам, а также усилить борьбу с кражами грузов.
Кроме того, документ предусматривает дополнительные механизмы регулирования грузоперевозок и совершенствование процедур работы с транспортными данными.
Именно поэтому многие отраслевые организации поддержали инициативу. Например, Owner-Operator Independent Drivers Association назвала BUILD America 250 одним из наиболее благоприятных для водителей грузовиков законопроектов последних лет.
Пока говорить о новых обязательных платежах как о свершившемся факте рано. После одобрения комитетом документу еще предстоит пройти голосование в Палате представителей и Сенате США. Только после этого он сможет попасть на подпись президенту.
При этом времени у законодателей не так много. Срок действия нынешнего закона о финансировании автомагистралей заканчивается уже в сентябре, поэтому Конгрессу необходимо принять решение относительно будущей модели финансирования дорожной инфраструктуры.
