В США с марта 2026 года около 200 тысяч трак-драйверов начали терять коммерческие водительские удостоверения, пишет PBS News.
Причиной стало новое правило, введенное администрацией Дональда Трампа. Оно запрещает работать за рулем коммерческого транспорта людям с временным иммиграционным статусом.
Под ограничения попали сразу несколько больших категорий мигрантов: беженцы, просители убежища и участники программы DACA. Именно по этой программе в США долгие годы легально жили и работали сотни тысяч людей, которых привезли в страну еще детьми.
Для многих новое правило стало настоящим ударом. Люди, которые годами спокойно работали, платили налоги и не имели серьезных нарушений, внезапно оказались вне профессии. Один из таких водителей — Минор Соларес из Портленда. Его семья приехала из Гватемалы, когда ему было всего два года. Позже он получил статус DACA, начал работать трак-драйвером, а со временем даже открыл собственный бизнес и владел несколькими грузовиками. За рулем Минор провел двенадцать лет. Но в конце апреля срок его лицензии истек, а продлить ее он уже не смог из-за новых правил. Теперь бывший водитель работает механиком и получает примерно треть прежнего дохода. Для семьи с пятью детьми это стало серьезной финансовой проблемой.
Власти объясняют ужесточение заботой о безопасности на дорогах. Администрация Трампа ссылается на серию резонансных аварий с участием водителей-иностранцев. В официальных документах упоминаются 17 смертельных ДТП, произошедших в 2025 году. Предположительно, виновниками аварий были водители-неграждане США.
Министр транспорта Шон Даффи заявил, что на американских дорогах находятся люди, которые «не должны там быть».
Однако противники нового правила называют такие аргументы крайне спорными. Дело в том, что 17 аварий — это меньше одного процента от общего количества смертельных ДТП с участием грузовиков в США за год. Юристы и правозащитники утверждают, что никакой прямой связи между иммиграционным статусом и качеством вождения доказано не было.
Организация Public Citizen Litigation Group уже подала иск против Министерства транспорта США. По словам юриста Венди Лю, проблема безопасности не решается массовым запретом для всей категории водителей. Она считает, что если отдельные штаты действительно выдавали лицензии с нарушениями, то проверять нужно именно систему подготовки и контроля, а не автоматически лишать права работать сотни тысяч людей.
Интересно, что даже некоторые сторонники ужесточения признают: главная проблема отрасли лежит совсем в другом месте. Например, Льюи Пью из Ассоциации независимых владельцев траков поддерживает ограничения, но одновременно критикует систему подготовки водителей в США. По его словам, в некоторых штатах обучение выглядит слишком поверхностным. Он привел довольно жесткое сравнение: чтобы стать парикмахером, человек может учиться около 1600 часов, а будущему водителю многотонного грузовика иногда достаточно просто сдать тест и аккуратно объехать конусы на площадке.
И в этом есть доля правды. Федеральная проверка в конце прошлого года показала, что более 40% школ подготовки коммерческих водителей могут не соблюдать федеральные требования.
Но вместо реформирования системы власти решили сосредоточиться именно на иммиграционном статусе водителей.
Бизнес тоже начинает беспокоиться о последствиях. Вице-президент компании Waste Pro Билл Джонс рассказал, что некоторые сотрудники его компании безаварийно работали по 15–20 лет, получали награды за безопасность, а теперь внезапно лишились права водить. По его мнению, главный долгосрочный эффект новых правил — усиление кадрового кризиса в отрасли. Хотя американская система грузоперевозок и так уже много лет сталкивается с нехваткой водителей. Это физически тяжелая работа: долгие часы за рулем, постоянные поездки, нестабильный график и жизнь между трассами, заправками. Поэтому компании давно испытывают трудности с поиском сотрудников. А теперь ситуация может стать еще хуже. Если десятки или сотни тысяч водителей уйдут из отрасли, это ударит по всей логистике страны.
Последствия американцы почувствуют довольно быстро — от задержек поставок до роста цен на товары. Потому что в США практически все зависит от грузовиков: еда, мебель, техника, строительные материалы и даже любимые американцами онлайн-заказы.
