Еще несколько лет назад покупка новой машины в США воспринималась как что-то будничное. Однако теперь эта покупка все больше напоминает мечту из категории «люкс». Согласно данным транспортно-аналитического ресурса Edmunds, средний ежемесячный платеж за новый автомобиль в США — будь то кредит, лизинг или другие формы финансирования — впервые превысил $1000 в месяц.
Эксперты отдельно подсчитали, сколько обходится содержание автомобиля: страховка, бензин, парковка, мойки, штрафы, профилактика и другие обязательные мелочи. В среднем это еще около $450 ежемесячно. В результате владение одной новой машиной обходится американской семье примерно в $1450 в месяц.
В 2015 году владение машиной возрастом от 0 до 3 лет (включая платежи и содержание) обходилось примерно в $480 в месяц. Тогда дилеры Нью-Йорка и Нью-Джерси спокойно предлагали базовые Toyota и Honda в лизинг за $150–$200 в месяц. Однако финансовые консультанты советуют тратить на автомобиль не более 8–10% от чистого дохода. То есть, семья зарабатывает $100 тысяч в год, около 40% уходит на налоги, остается примерно $60 тысяч чистыми, лизинг за $500–$600 в месяц вполне вписывается в норму.
Но сегодня эти расчеты больше не работают. Когда только лизинг или кредит стоят $1000, а содержание еще $450, автомобиль превращается в серьезную статью расходов, которую не все могут себе позволить.
Интересно, что рынок меняется не только из-за цен, но и из-за того, как люди начали выбирать машины. На протяжении десятилетий автогиганты США — General Motors, Ford и Stellantis (бывший Chrysler) — пытались бороться за клиента, добавляя новые функции, меняя дизайн, совершенствуя двигатели. Американцы любили мощные машины, большие пикапы, «чтобы ехала быстро и выглядела солидно». Теперь главный критерий один: цена.
В США подобного не было даже в 1940-х годах, когда страна только выходила из Великой депрессии.
В США сейчас одновременно две большие беды: дорогое жилье и дорогие машины. Но если рынок недвижимости хотя бы теоретически можно «подлечить» уменьшением площади и снижением качества жилья, то с автомобилями этот трюк не проходит. Автомобиль нельзя просто «сделать меньше», чтобы он стал дешевле. Более того, миниатюрные модели часто оказываются дороже стандартных — потому что их производство не всегда массовое и выгодное. Да и сокращение функций не дает желаемого эффекта. Люди уже привыкли к: камерам, навигаторам, датчикам, удобным мультимедиа, системам безопасности.
Американские автопроизводители оказались в тупике. Например, рыночная стоимость Ford Motor снизилась примерно до $56 млрд, хотя еще 10–15 лет назад некоторые эксперты прогнозировали, что компания когда-нибудь может дотянуться до капитализации уровня $1 трлн.
Недавние исследования Ford показывают: даже если автоконцерны захотят снизить стоимость машин, сделать это почти невозможно. Подорожало буквально все: металлы, рабочая сила, логистика, комплектующие, производство. Дополнительный удар по ценам нанесло и государство: Департамент транспорта США (DOT) усилил требования к безопасности. Свою роль сыграла и тарифная политика Дональда Трампа.
Эксперты считают, что у США есть только три реальных сценария снижения стоимости новых автомобилей. И каждый из них имеет серьезные последствия:
- пустить на рынок китайские автомобили. Китайские машины давно сравнялись по качеству с американскими, а в Европе продаются по цене $25–$30 тысяч. Если такие авто массово зайдут в США, платежи могут снизиться быстро. Но это практически гарантирует банкротство или серьезнейший кризис для GM, Ford и Stellantis;
- расширить федеральные льготы. Если государство начнет доплачивать покупателям по $10–$15 тысяч, ежемесячный платеж по кредиту или лизингу может упасть до $700–$800. Но и здесь есть минус: такая поддержка сделает американские автокомпании еще более зависимыми от государства и менее конкурентоспособными;
- перестроить автопром по принципу sharing economy. Это означает, что производители делают ставку не на «новую модель каждые три года», а на долговечность. Машина покупается не на 3–5 лет, а на 10–15. Подержанные авто начинают вытеснять новые, а автопроизводители зарабатывают на ремонте и запчастях. Минус очевиден: рынок новых машин замедлится, а средний возраст авто вырастет с нынешних 12–13 лет до 20+ лет. Но при всех недостатках именно этот сценарий эксперты считают наименее болезненным — и для водителей, и для автопрома.
Американцы привыкли, что их жизнь строится вокруг автомобиля. Но когда машина начинает стоить $1450 в месяц, это уже не просто транспорт. Это вещь, которая может съесть половину свободного бюджета.
