В США продолжают усиливать контроль знания английского у коммерческих водителей. 6 октября Федеральное управление безопасности автоперевозчиков FMCSA обновило инструкции для дорожных инспекторов, которые проверяют, способен ли водитель грузовика достаточно хорошо говорить по-английски и понимать дорожные знаки.
Само требование не новое. Но теперь процедура проверки закрепляется все жестче, а нарушение может закончиться тем, что водитель прямо во время roadside inspection получает статус out-of-service и больше не может продолжать рейс.
По данным FMCSA, к августу за несоответствие требованиям English Language Proficiency с дорог уже вывели более 26 тысяч коммерческих водителей.
Как проверяют английский прямо на дороге
Проверка состоит из двух этапов.
Сначала инспектор разговаривает с водителем на английском и оценивает, способен ли тот понимать официальные вопросы и отвечать на них.
Во время этой части проверки нельзя использовать переводчика, перевод в смартфоне, специальные карточки или другие инструменты, которые могли бы скрыть реальный уровень владения языком.
Если водитель уже на этом этапе не способен нормально отвечать на вопросы инспектора, проверка заканчивается: нарушение фиксируется, а переходить ко второй части теста не требуется.
Если первый этап пройден, водитель должен показать, что понимает американские дорожные знаки, в том числе текстовые и электронные табло.
Что происходит после провала проверки
Нарушение требований English Language Proficiency относится к категории out-of-service.
Это означает, что инспектор не просто выписывает предупреждение или штраф: водитель не может продолжать управлять коммерческим транспортом, пока нарушение не будет устранено в соответствии с правилами.
FMCSA отдельно подтверждает, что специальные коды таких нарушений в инспекционной системе автоматически имеют статус out-of-service, и инспектор не может просто снять его по своему усмотрению.
Что именно изменили 6 октября
Последнее обновление FMCSA в основном уточняет, на кого распространяется действующая политика.
В частности, ведомство подтвердило, что правила English Language Proficiency применяются к водителям коммерческого транспорта в interstate commerce, но не распространяются на тех, кто прямо освобожден от требований Part 391.
Среди примеров — некоторые перевозки, связанные с сельским хозяйством, пчеловодством и custom harvesting.
Отдельное исключение остается для части водителей, работающих исключительно в специальных коммерческих зонах вдоль границы США и Мексики: нарушение там могут зафиксировать, но водитель не обязательно будет выведен из эксплуатации именно по этому основанию.
Правило хотят сделать еще сложнее отменить
Параллельно FMCSA идет дальше.
В августе ведомство предложило закрепить нынешние требования в федеральных правилах, а не оставлять их только на уровне enforcement guidance.
Идея в том, чтобы требование о выводе из эксплуатации водителей, не соответствующих English Language Proficiency, стало постоянной частью нормативной базы.
То есть нынешние проверки — не временная кампания.
Для водителей грузовиков английский сейчас фактически становится таким же проверяемым квалификационным требованием, как документы или другие условия допуска к коммерческим перевозкам.
И цифра уже показывает масштаб: более 26 тысяч водителей к августу не смогли пройти такие проверки и были выведены из эксплуатации.
