В США сегодня наблюдается настоящий парадокс в сфере авторемонта: зарплаты в автосервисах растут, машины становятся все сложнее, а вот желающих ремонтировать эти самые машины практически нет. Ford уже открытым текстом признает, что компания не может закрыть 5000 вакансий механиков, даже предлагая оплату до $120 000 в год.
Гендиректор Ford Джим Фарли честно говорит: «Мы в кадровой яме». Нагрузка на сервисы огромная, машины все сложнее, отзывов — все больше, а специалистов — все меньше. Современный пикап Super Duty, например, не починишь «на глаз» — чтобы снять двигатель, нужно не просто желание заработать, а годы реальной практики.
Проблема давно вышла за пределы одной компании. В целом по стране ощущается нехватка людей рабочих специальностей — от электриков до водителей грузовиков. Но с механиками ситуация особенно острая. По данным New York Post, ежегодно США недостает около 37 000 квалифицированных механиков.
Бюро статистики труда прогнозирует, что до 2033 года ежегодно будет появляться около 67 800 новых вакансий в сфере автосервиса. И закрыть их будет сложно, так как большинство задач требуют человеческих рук, опыта и инстинкта, который не заменит никакой искусственный интеллект. В результате автомобили стоят на сервисах неделями, дилеры гоняют техников между точками, чтобы хоть как-то справляться с нагрузкой.
Когда механиков мало, любая неправильная стратегия ремонта превращается в дорогое приключение. В итоге получается своеобразная цепочка:
- ошибка: выбираете ближайший сервис, не проверяя опыт. Последствие: ремонт тянется неделями. Альтернатива: искать дилера с проверенными специалистами;
- ошибка: пытаетесь сэкономить на квалификации механика. Последствие: велик риск получить неправильный ремонт. Альтернатива: платить за опыт, а не за обещания;
- ошибка: игнорируете плановое ТО. Последствие: серьезные и дорогие поломки. Альтернатива: регулярная профилактика, которая сэкономит и деньги, и время.
Если дефицит механиков не удастся закрыть, дилерские центры будут вынуждены переходить на новые модели работы. Среди возможных шагов:
- более гибкие графики;
- собственные обучающие программы;
- стажировки и внутренняя переподготовка.
Это не быстро и не дешево, но без таких мер отрасль рискует окончательно встать.
Сегодня американские автосервисы работают на пределе. Машин больше, технологии сложнее, а людей, способных подойти к двигателю без паники, все меньше. Если ситуация не изменится, стране придется заново переучивать целое поколение, иначе железные кони так и будут простаивать в сервисах неделями, ожидая тех, кто умеет держать гаечный ключ не только на картинке.
