Метрополитен Нью-Йорка (МТА) ведёт постоянную борьбу с безбилетниками, но пока эта война напоминает игру в кошки-мышки. Недавнее новшество — металлические барьеры высотой 4 дюйма, установленные на станции Brooklyn Bridge–City Hall.
Однако, судя по отзывам пассажиров, такие преграды без особых проблем перепрыгивают те, кто не хочет платить.
Этот случай — далеко не первый. Ранее на станции 59th Street/Lexington Avenue пытались использовать шипованные заграждения, но результат оказался тем же: те, кто не хотел платить, нашли способы их обойти.
Тем не менее, власти не сдаются и продолжают искать новые методы борьбы с безбилетным проездом, ведь речь идёт о миллионных убытках для города.
По данным МТА, только в 2022 году убытки от безбилетников составили около $700 миллионов. Это огромные деньги, которые могли бы пойти на ремонт вагонов, улучшение инфраструктуры или повышение зарплат работникам метро. Проблема бесплатного проезда актуальна не только для метро, но и для автобусных маршрутов, где, по данным властей, около 37% пассажиров не оплачивают проезд.
Чтобы сократить потери, власти Нью-Йорка предлагают новые меры:
- установить новые турникеты. Старые конструкции устарели, и многие пассажиры легко их обходят или перепрыгивают;
- создать дополнительные барьеры. Новые ограждения появятся на 100 станциях метро в течение следующего года;
- увеличить численность полицейских. Больше сотрудников NYPD будет патрулировать станции, особенно в проблемных районах;
- установить камеры и системы мониторинга. На некоторых станциях тестируют новые камеры, которые фиксируют случаи безбилетного проезда.
Губернатор Нью-Йорка Кэти Хокул заявила, что власти настроены жёстко бороться с нелегальным проездом, ведь эти деньги должны работать на благо города. По данным МТА, с июня по декабрь 2024 года количество безбилетников снизилось на 26%. Вроде бы, прогресс есть, но критики указывают, что многие новые меры оказываются неэффективными. Например, на станциях, где установили новые барьеры, пассажиры находят способы обходить их, перелезать, пролезать снизу или просто открывать аварийные выходы.
Некоторые пользователи метро шутят, что ограждения на Brooklyn Bridge–City Hall «скорее создают полосу препятствий, чем реально мешают безбилетникам».
Эксперты называют несколько причин, по которым люди уклоняются от оплаты:
- высокая стоимость проезда: стандартный билет стоит $2,90, и для многих ньюйоркцев эта сумма кажется слишком высокой;
- социальные факторы: часть пассажиров просто не может позволить себе платить за каждую поездку;
- отсутствие реальных последствий: многие уверены, что даже если их поймают, наказание будет минимальным;
- плохое состояние метро: некоторые считают, что за такие постоянные задержки, грязные станции и сломанные эскалаторы можно не платить вообще.
Введение льготных проездных для малоимущих — многие пассажиры не платят, потому что не могут себе этого позволить, модернизация турникетов, а также программа амнистии (город может предложить безбилетникам оплатить проезд без штрафов, чтобы изменить культуру проезда) могли бы сократить количество «зайцев». Не лишней была бы и гибкая система тарифов — снижение цен в непиковые часы может сделать проезд более доступным.
Проблема безбилетного проезда в Нью-Йорке остаётся сложной и неоднозначной. С одной стороны, убытки огромны, и власти вынуждены принимать жёсткие меры. С другой — многие пассажиры не платят не из вредности, а потому что не могут позволить себе дорогие билеты. Метрополитен продолжает искать эффективные решения, но пока новые барьеры скорее вызывают насмешки, чем реально решают проблему.
