Прошел год с момента введения платного въезда в центр Манхэттена, и первые результаты впечатляют. Поток автомобилей, заезжающих в район ниже 60-й улицы, сократился на 11%, что составляет примерно 73 тысячи машин в день. Для Нью-Йорка это ощутимое снижение, учитывая, что центр города всегда страдал от пробок и плотного потока транспорта.
По данным MTA, скорость движения на въездах увеличилась на 23%, а внутри зоны стало заметно спокойнее: жалобы на шум снизились на 23%, а уровень загрязнения воздуха — на 22%. Город буквально «вздохнул», улицы стали более пригодными для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта.
Снижение машинного потока положительно влияет на качество воздуха, уменьшает выбросы углекислого газа и делает центр города безопаснее для прогулок.
Финансовые результаты схемы тоже впечатляют. Платный въезд принес более 500 миллионов долларов, что превышает прогнозы властей. Эти средства направляются на обновление городской транспортной системы: в декабре MTA одобрила контракты на 1,75 миллиарда долларов, включая модернизацию сигнализации на линиях A и C и установку лифтов на пяти станциях метро. Все это должно улучшить доступность и удобство для пассажиров, особенно для людей с ограниченными возможностями и семей с детьми.
Метро стало еще популярнее: за 2025 год жители и гости города совершили 1,3 миллиарда поездок, что на 7% больше, чем в предыдущем году, и составляет около 85% от допандемического уровня. Видно, что многие люди предпочитают общественный транспорт личному автомобилю, что подтверждает успех платной зоны въезда в центре города.
Интересно, что уменьшение потока машин никак не повлияло на посещаемость делового центра. По данным NYC EDC, количество визитов выросло на 16 миллионов за год. Это доказывает, что люди продолжают приходить в центр, но теперь делают это более рационально: кто-то пересел на метро, кто-то выбирает велосипеды, электросамокаты или такси.
Городские власти подчеркивают, что цель схемы — не ограничивать передвижение, а стимулировать экологичные и безопасные способы поездок, при этом не мешая бизнесу. Противники платного въезда пытались оспорить схему через суды, утверждая, что сбор отпугивает посетителей и создает бюрократическую нагрузку. Но цифры показывают обратное: поток людей сохранился, а поток машин снизился. Это хороший пример того, как экономический стимул может изменить поведение водителей без негативного эффекта на экономику.
Для жителей и туристов Манхэттена изменения также заметны в повседневной жизни. На улицах стало меньше шумного движения, снизилось количество выхлопов, появилось больше места для пешеходов и велосипедистов. Владельцы кафе и магазинов отмечают, что улицы стали комфортнее для прогулок и покупок. Кроме того, улучшение метро делает поездки быстрее и удобнее, что особенно важно для тех, кто ежедневно добирается на работу из других районов Нью-Йорка.
Эксперты прогнозируют, что с ростом популярности общественного транспорта и продолжающимся снижением потока машин эффект платной зоны станет еще более заметным. Так, поступающие деньги будут использоваться на долгосрочные улучшения — модернизацию подвижного состава, сигнализации и инфраструктуры метро.
Это значит, что Манхэттен постепенно превращается в более экологичный, спокойный и удобный для жизни район. В итоге платный въезд в центр города показал, что грамотное регулирование транспорта может одновременно улучшить экологическую обстановку, повысить скорость движения, собрать деньги на развитие инфраструктуры и при этом не уменьшить посещаемость делового центра. Система стала выигрышной для города, жителей и бизнеса, показав, что даже привычные городские потоки можно изменить с умом и выгодой для всех.
