В США назревает проблема, о которой редко говорят в новостях, но которую очень быстро почувствуют в магазинах и на заправках. Из-за новой иммиграционной политики в стране может заметно сократиться число тракдрайверов — людей, которые каждый день перевозят грузы по американским дорогам.
По оценкам экспертов, в таких ключевых штатах, как Аризона, Калифорния и Техас, рынок может потерять от 15 до 25% водителей с коммерческими правами CDL. А это именно те регионы, где сосредоточены крупнейшие порты, склады и логистические узлы. В итоге на коротких маршрутах — так называемых контейнерных перевозках drayage от портов до терминалов и складов — может возникнуть локальный дефицит водителей. На национальном уровне мощности вроде бы есть, но в конкретных местах груз просто некому будет везти.
Цифры уже выглядят тревожно. По предварительным данным Бюро статистики труда, занятость в сфере тракинга упала на 13 700 рабочих мест всего за два месяца — с сентября по ноябрь. Это самый низкий уровень с июня 2021 года. И если вспомнить, что пандемия уже однажды показала, как сбои в логистике моментально превращаются в пустые полки и рост цен, становится понятно, почему отрасль нервничает.
Отдельная история — ужесточение контроля со стороны FMCSA, федерального агентства, которое следит за безопасностью автоперевозок. Сейчас особое внимание уделяют знанию английского языка и стандартам для так называемых non-domiciled CDL — коммерческих прав, выданных водителям без постоянного места жительства в США. Эти меры затрагивают около 194 тысяч водителей по всей стране. Формально все ради безопасности: водитель должен понимать инструкции, знаки и общаться с инспекторами. Но на практике многие перевозчики опасаются, что значительная часть людей просто выпадет из системы.
Проблему усугубляет то, что правила применяются неравномерно. Где-то проверки строже, где-то мягче. В результате компании начинают избегать определенных регионов, чтобы не рисковать штрафами и простоями. А это приводит к странным маршрутам, лишним километрам и общей неэффективности. Проще говоря, траки есть, грузы есть, а логистика начинает буксовать.
Важно понимать: тракдрайверы — это невидимые герои американской экономики. По статистике, почти все, что мы видим в магазинах, хотя бы раз ехало в кузове грузовика. Еда, техника, одежда, стройматериалы — без траков вся эта система просто встанет. И если в отдельных регионах водителей станет на четверть меньше, это может означать задержки поставок, рост стоимости перевозок и, в конечном счете, подорожание товаров для обычных покупателей.
Отрасль и так давно жалуется на нехватку кадров. Работа тяжелая: длинные часы, разлука с домом, ответственность и стресс. А теперь к этому добавляются иммиграционные риски и новые проверки. Для части водителей это сигнал: проще уйти из профессии, чем постоянно жить в неопределенности.
Даже если на бумаге в стране хватает траков и компаний, логистика — это всегда про конкретные дороги и конкретных людей. Если в портах Лос-Анджелеса или Хьюстона некому вывозить контейнеры, страдает вся цепочка поставок. И никакие «достаточные мощности» на другом конце страны тут не спасут.
В итоге выходит простая формула: жестче политика — меньше водителей, меньше водителей — дороже и медленнее перевозки. А значит, последствия почувствуют не только сами тракдрайверы и компании, но и миллионы американцев, которые просто хотят купить продукты и не переплачивать за доставку.
Так что борьба за порядок в иммиграции может неожиданно обернуться пробками из контейнеров в портах и ростом цен в супермаркетах. Потому что, если США перестает ехать на траках, она начинает буксовать.
