Новые пошлины всколыхнули авторынок США: чего ждать?

Новая политика Дональда Трампа оказала значительное влияние на автомобильную промышленность страны. Введённые пошлины на импорт автомобилей и автозапчастей уже начали менять авторынок, увеличивая расходы производителей, повышая цены для потребителей и провоцируя снижение объёмов продаж. Аналитики предупреждают: последствия этих мер могут быть долгосрочными и затронут не только отрасль, но и всю экономику страны.

Согласно официальному распоряжению, с 3 апреля введена 25-процентная пошлина на импорт автомобилей, а с 3 мая вступают в силу аналогичные тарифы на импорт автозапчастей. При этом тарифная ставка на отдельные категории снижена до 10%, но это не компенсирует общий рост издержек.

По оценке экспертов из Boston Consulting Group (BCG), годовые расходы автомобильной индустрии увеличатся на сумму от 110 до 160 миллиардов долларов. Эти цифры соответствуют примерно 20% валовой выручки от продажи новых автомобилей в США, и это уже вызвало тревогу у крупнейших игроков рынка. Только General Motors, Ford и Stellantis, согласно данным Центра автомобильных исследований из Мичигана, понесут дополнительные расходы на 41,9 миллиарда долларов, а общий рост затрат составит более 107 миллиардов.

По словам Феликса Штельмазека, руководителя автомобильного направления в BCG, США переживают «структурную трансформацию», вызванную политическим решением, которое вынуждает отрасль переосмыслить глобальные цепочки поставок, перераспределить производственные мощности и изменить стратегии ценообразования.

Немедленной реакцией стало сокращение поставок и изменение условий продаж. Британская компания Jaguar Land Rover полностью приостановила экспорт в США, а Volkswagen отказался от поставок автомобилей, произведённых в Мексике. Некоторые производители, такие как Ford и Stellantis, пока удерживают цены, предлагая временные скидки. Hyundai также пообещала не повышать цены в течение как минимум двух месяцев.

Аналитик Goldman Sachs Марк Делани указывает, что себестоимость автомобилей в США вырастет на несколько тысяч долларов, в зависимости от модели и степени локализации производства. При этом полностью компенсировать эти издержки за счёт внутренних ресурсов производители не смогут — значительная часть расходов будет переложена на потребителей. Компания Cox Automotive прогнозирует рост цен в среднем на 2000–4000 долларов на новые автомобили.

Для подержанных авто, которые и так дорожают из-за ограниченного предложения и высокой инфляции, цены также вырастут. Дополнительную нагрузку создают и высокие ставки автокредитов, которые достигли 9,64% для новых машин и почти 15% для подержанных — максимум за десятилетие.

По оценке Cox Automotive автомобили, собранные за пределами США, подорожают на 6000 долларов, автомобили, произведённые в США, но с импортными компонентами — на 3600 долларов, дополнительно 300–500 долларов прибавляют пошлины на сталь и алюминий.

Некоторые автопроизводители пока способны сдерживать ценовое давление благодаря запасам автомобилей, которые были ввезены до вступления пошлин в силу. По оценке аналитиков Telemetry, таких машин хватит примерно на два месяца. Однако после их продажи начнётся активный рост цен и сокращение предложения.

Как отметил вице-президент Telemetry Сэм Абуэльсамид, падение продаж в результате новых пошлин может достичь более 2 миллионов автомобилей ежегодно только в США и Канаде. Это создаст «эффект домино», влияя не только на автомобильный рынок, но и на заработную плату, занятость и уровень покупательской способности американцев.

Опрос Мичиганского университета зафиксировал, что потребительские настроения в апреле оказались хуже ожиданий, а инфляционные ожидания достигли максимума с 1981 года.

Торгово-таможенные инициативы Дональда Трампа, направленные на защиту внутреннего рынка, уже вызвали экономические и социальные последствия. Введение 25% пошлины на импорт автомобилей и компонентов резко увеличивает издержки, что негативно отражается как на производителях, так и на потребителях. Рост цен, падение продаж, сокращение предложений и повышение ставок по автокредитам — всё это формирует негативный фон для отрасли, которая и так еще в полной мере не восстановилась после пандемии.