40-местный пассажирский самолет Dash-8 компании Universal Hydrogen, который использует водородный двигатель, прошел первые испытания в Соединенных Штатах.
Компания Universal Hydrogen «стремится стать первой в Северной Америке авиакомпанией с нулевым уровнем выбросов», а потому этот пятнадцатиминутный полет считается историческим.
Компания magniX и топливный элемент Plug Power совместно создали электродвигатель, который и был установлен в левой части городского самолета Dash-8.
В правой части лайнера при этом был установлен стандартный турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney для безопасности. Турбинный двигатель использовался только для взлета.
Чтобы разместить двигатель, 30 килограммов жидкого водорода и две стойки с электроникой и датчиками, стандартную модель Dash-8 пришлось модифицировать.
Лайнер поднялся на высоту одного километра. По словам главного пилота Алекса Кролла, во время полета «самолет прекрасно управлялся, а шум и вибрации от силовой установки на топливных элементах были значительно ниже, чем от обычного турбинного двигателя».
В Universal Hydrogen довольны проведенными испытаниями и уверены в перспективности данного проекта. Инженеры надеются, что в ближайшем будущем получат сертификат для пассажирских рейсов к 2025 году.
Реализовать полеты на водородном топливе пытается не один авиаперевозчик. Так, ранее подобные эксперименты уже проводила британско-американская компания ZeroAvia, которая внедрила подобную конфигурацию на своем двухмоторном 19-местном самолете Dornier 228.
Пробный полет прошел в аэропорту Котсуолд в Глостершире (Великобритания).19-местный пассажирский лайнер Dornier 228 завершил руление, взлет, полный круг и посадку, все системы и механизмы работали в штатном режиме, сообщили представители компании.
«Сегодняшний полет — это чрезвычайно захватывающее видение будущего: большой шаг вперед к воздушным путешествиям с нулевым уровнем выбросов», — заявил Государственный секретарь по делам бизнеса Грант Шаппс после десятиминутного полета Dornier 228.
Авиаперевозчик сообщил, что в тестовой конфигурации самолета баки с водородом и системы выработки энергии размещались внутри кабины.
В коммерческой конфигурации будет использоваться внешнее хранилище.
Также запустил процесс создания топливного элемента, который мог бы обеспечить 100-местный самолет на расстоянии примерно 1150 миль, и известьный американский авиаперевозчик Airbus.
