В России теперь нельзя ремонтировать иномарки из-за отсутствия деталей

Из-за санкций, введенных западными странами против России, там стало невозможно осуществить ремонт иномарки – необходимое детали больше нельзя заказать за границей, а китайские аналоги есть не для всех моделей.

В Санкт-Петербурге около 1,7 миллиона машин, 80% из которых составляют иномарки. Но теперь водителям заграничных авто придется несладко, так как в случае поломки машину придется просто отправить на свалку. Еще в прошлом году ремонт иномарок стал проблемой из-за сбоев логистических цепочек и кризиса на рынке полупроводников сроки доставки и цены заметно выросли, а после 24 февраля 2022 года ситуация только ухудшилась.

Вначале сложности с авторемонторм не сильно ощущались, так как в мастерских были запасы запчастей. Однако уже к середине лета стало понятно, что импортных деталей не купишь даже втридорога.

В рамках журналистского эксперимента исследователи попытались найти ходовые передние бамперы, стартеры, рулевые рейки и лобовые стекла на три модели: Volkswagen Polo, Hyundai Creta и Mercedes GLC.

Найти запчасти проще всего было на Hyundai Creta, так как машина была новая, и запчасти к ней еще не раскупались столь массово, как у других моделей.

«В итоге найти на новую «Крету» нам удалось: оригинальный бампер (состоит из двух частей, всего примерно за $260), лобовое стекло за $240, стартер за $740 и дорогущую (как нам сперва показалось), но именно оригинальную рулевую рейку за $1300.

Элементы бампера и рулевую рейку нам обещали привезти в течение максимум 5 дней. А вот оригинальные стекло и стартер — с ними проблема. Срок ожидания — от трех недель до трех месяцев», – рассказывает Денис Лебедев.

Причем даже официальные дилеры нередко предлагают неоригинальные детали, которые по стоимости не особо отличаются от оригиналов. Даже пользованный бампер с разборки стоит порядка $780.

Китайских рулевых реек на иномарки в продаже найти не удалось. Оригинальный стартер можно заменить на аналогичный от понятного производителя вроде Bosch, но тогда он выйдет дороже. Примерно такая же нестабильная ситуация и с лобовыми стеклами для Hyundai Creta.

Для данной модели при желании и финансовой возможности еще можно найти запчасти, а вот с Volkswagen Polo дело обстоит сложнее. Оригинальные бампер и лобовое стекло найти оказалось довольно просто по цене $420 и $290 соответственно.

Чтобы найти оригинал стартера, журналистам пришлось обзвонить трех дилеров, нужная деталь стоит $940 по стопроцентной предоплате, ждать стартер придется неделю.

Были и другие варианты: самый дешевый стартер за $290, срок ожидания — три дня. И аналогичный заводскому, той же фирмы, но без значка VW, по цене $640. Основной нюанс заключается в «бесконечном сроке поставки» — заказать запчасти можно, но когда они будут доставлены – неизвестно.

Хуже всего ситуация обстоит с Mercedes GLC. В июле 2022 года найти запчасти для этой модели в Санкт-Петербурге оказалось нереальной задачей. В одном солидном дилерском салоне сказали, что можно заказать детали, но сроки доставки неизвестны.

«Лобовое стекло стоит $1400 — оригинальное. По срокам поставки сориентировать не получится — мы пока не принимаем заказы. Бампер для нашей машинки стоит $1840. Да, его тоже не заказать», — ответил на запрос менеджер.

«Под заказ она (рулевая рейка) стоит теперь $7300. В этой фразе нет опечаток. Но, как нетрудно догадаться, ее тоже нет, заказы не принимаются, когда будет — неизвестно».

Тогда журналисты решили попытать счастья в соседней Финляндии и заказать автозапчасти там, но и этот план не увенчался успехом.

«Нам запрещено продавать детали и даже делать сервисное обслуживание любому автомобилю, как-то связанному с Россией. Дистрибьютор будет проверять, куда пойдут запчасти. Да и мы сами должны проверять — санкции», — ответила менеджер.

Заказать все необходимое можно в Хельсинки у неофициального дилера, но по нереальным ценам и с длительным срокам доставки. Кроме того, есть сложность: сначала нужно выбрать необходимую деталь у официального дилера в России (это нужно для поиска товара по артикулу), а потом передать данные в Хельсинки.