В Нью-Джерси водитель Uber и Lyft заработал более $110 000 за 2022 год. Но чистая прибыль после уплаты всех налогов составила $14 000.
30-летний таксист Майкл (мужчина попросил изменить его имя, так как боится профессиональных последствий) поделился налоговыми документами и скриншотами недавних поездок, чтобы доказать тот факт, что ему катастрофически не доплатили.
Недостача составила порядка $96 000, однако в списке расходов числятся лишь покупка нового двигателя, многочисленные ремонты автомобиля и плата за бензин. По наблюдениям Майкла плата за такси при заказе машины через приложение стала существенно снижаться после более чем 17 000 поездок за шесть лет.
«В конце года мы несем все расходы – от износа до механики, сотовых телефонов, замены масла, бензина, что для нас самый большой расход, – и при этом получаем меньшую зарплату», — объясняет Майкл.
Майкл работает таксистом, чтобы хоть как-то сводить концы с концами. У мужчины тяжелая травма спины, но ему нужно как-то кормить двоих детей. Он планирует поступить на бакалавриат по программе, которая полностью финансируется Uber, чтобы повысит свою квалификацию и в будущем увеличить доход, однако пока что частный извоз – его единственный вид заработка. Uber полностью оплачивает обучение водителей категории Gold, Platinum или Diamond, совершивших 2000 и более поездок за весь период работы в компании.
Жители США с ограниченными возможностями все чаще обращаются к gig work, в частности к вождению автомобилей, чтобы оплачивать счета и находить подходящий для себя график работы. Многие американцы с инвалидностью не могут работать по стандартному графику – с 9:00 до 17:00, поэтому выбирают данный вид занятости из-за гибкого рабочего графика.
Майкл работает в Uber уже порядка шести лет. Сначала он трудился полный рабочий день, а потом подключил и ночные поездки, когда это было наиболее выгодно. В среднем он работал 40-60 часов в неделю, а иногда рабочая неделя составляла все 80 часов.
В начале пандемии работа была довольно простой, так как на трассах не было загруженности, тогда Майкл стабильно зарабатывал от $1 800 до $2 200 в неделю.
Но в жизни Майкла случилась серьезная авария, после которой он вынужден был провести несколько месяцев на больничной койке, и потом регулярно обращаться к врачам за помощью в период восстановления, который занял без малого три года.
Ситуация осложнялась тем, что у Майкла не было медицинской страховки, и все расходы на лечение ему нужно было покрывать только за счет собственного дохода.
Еще через год Майкл снова попал в аварию, после чего ему пришлось отдать немалую сумму за ремонт автомобиля. Пока машина была в ремонте, ему пришлось арендовать другое авто, чтобы таксовать и зарабатывать деньги.
С марта 2020 года по сентябрь 2020-го он взял отпуск по уходу за маленькими детьми, а затем ему сделали операцию на позвоночнике, из-за которой он снова на два месяца остался без работы.
И на фоне всех перипетий своей жизни Майкл заметил, что ежегодно оплата с каждой поездки становится все меньше и меньше. Если до пандемии он зарабатывал $1500-$2000 в неделю, то сейчас его недельный доход еле дотягивает до тысячи.
«Сейчас я завишу в основном от чаевых и работаю в определенном районе, где получаю больше всего чаевых, потому что общаюсь с пассажирами», — поделился таксист.
Согласно налоговым декларациям Майкла, в 2020 году он заработал в Uber $80 500, но после расходов и комиссий сумма сократилась до $20 600.
Если раньше работа в такси была стабильной и прибыльно, то сейчас приходится изворачиваться, чтобы зарабатывать хотя бы необходимый для комфортной жизни минимум. Майкл хочет получить степень младшего специалиста в муниципальном колледже, а в дальнейшем он планирует получить двухгодичную степень бакалавра в Университете штата Аризона при поддержке Uber.
