Из-за западных санкций российская авиация оказалась под угрозой – стране-агрессору запретили не только покупать иностранные самолеты, но и заказывать импортные запчасти для ремонта уже имеющихся в эксплуатации лайнеров. Российские власти приняли решение снова начать производить Ту-214. Ожидается, что первые магистральные узкофюзеляжные самолеты для российских авиакомпаний появятся уже в следующем году.
«Мы действительно запускаем в производство партию в 20 машин на ближайшие несколько лет совместно с нашими партнерами по кооперации. Решения об этом приняты. Уже сейчас началось строительство новых самолётов. В стапелях агрегатной сборки находится первый самолет этой партии. В цехах ведется изготовление деталей для последующих. Программа предусматривает сдачу первых самолётов в 2023 году», — сообщил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Также Слюсарь добавил, что новый лайнер будет комфортным для пассажиров.
Учитывая, что серийное производство SSJ New и MC-21 начнётся только в 2024 году, Ту-214 станет единственной альтернативой выбывающим из авиапарков Boeing 737 и Airbus 320.
Сейчас Ту-214 используется только в государственной авиации, поэтому производство налажено на минимальном уровне. Выпускают эти самолеты Казанский авиационный завод и «Авиастар-СП» в Ульяновске. Но сейчас власти увеличили план – к 2030 году требуется изготовить 70 таких самолетов. Главным заказчиком выступает «Аэрофлот».
Ранее производство Ту-214 не стало массовым, так как производители отдавали предпочтение более дешевым иностранным моделям.
Основные характеристики Ту-214:
- дальность полета: 6500 —7200 км
- крейсерская скорость: 850 км/ч
- крейсерская высота: 12,1 км
- максимальный взлётный вес: 110,75 т
- вместимость: 210 пассажиров
- длина: 46,2 м
- размах крыла: 42 м
Плюсы Ту-214:
- не требует импортозамещения
- по дальности полёта значительно превосходит конкурентов
- дешевле в производстве
- размах крыла превосходит показатели Airbus A321 почти на 8, а Boeing 757-200 на 4 метра
Минусы Ту-214:
- требуется экипаж из трёх пилотов — на одного больше, чем у Boeing и Airbus
- часовой расход топлива — 3700 кг против 3600 у Boeing-757-200 и 3200 у Airbus A321.
У идеи заменить авиапарк отечественными моделями нашлось немало критиков. Некоторые эксперты считают, что это просто нереальная задача.
«Сегодня мы сможем собирать в Ульяновске и Казани на двух авиазаводах по одному-два самолета в год. А значит на замещение нашего авиапарка потребуется 230 лет. Да и то, если сильно будут напрягаться. Там не могут поднять производительность труда, поскольку технологии старые. Могут только расширяться. Но где найдут специалистов для этого расширения? У нас подготовленных кадров нет», — говорит главный редактор портала Avia. ru Роман Гусаров.
