В Соединённых Штатах уже вступили в силу новые пошлины на импортные автозапчасти, что стало частью обновлённой экономической стратегии, проводимой администрацией Дональда Трампа. Пошлины Трампа составляют 25%. Данная мера, позиционируемая как продолжение курса «Америка прежде всего» (America First), направлена на снижение зависимости от иностранных поставщиков и стимулирование производства внутри страны. Однако эксперты предупреждают, что введённые тарифы могут иметь обратный эффект, значительно затруднив работу автомобильной отрасли США.
Новые пошлины распространяются не только на автозапчасти, поставляемые из-за рубежа, но и на комплектующие, которые входят в состав автомобилей, собираемых на территории Штатов. Это означает, что даже автомобили, маркируемые как «сделано в Америке», могут оказаться под ударом, если в них используются иностранные компоненты — например, двигатели, трансмиссии или аккумуляторы, произведённые за пределами страны.
Такой подход повышает себестоимость производства, заставляя автопроизводителей либо перекладывать расходы на потребителя, либо сокращать операционные издержки, включая возможное снижение зарплат, инвестиционных расходов и численности персонала.
Аналитики уже прогнозируют рост цен на автомобили и запасные части в ближайшие месяцы, особенно в сегменте массовых моделей.
Важно подчеркнуть, что майские пошлины дополняют ранее введённые аналогичные тарифы на импортные автомобили, которые вступили в силу в апреле 2025 года. Вместе эти меры образуют комплекс торговых барьеров, затрудняющих поставки не только готовых машин, но и критически важных компонентов, необходимых для их сборки. Для автоконцернов, работающих по модели «just-in-time» (поставка комплектующих точно к сроку), это создает риски сбоев в логистике и повышает нагрузку на цепочки поставок, многие из которых были переориентированы на Азию и Европу после пандемии и энергетического кризиса.
Некоторое облегчение для отрасли представляет исключение для Канады и Мексики — двух ключевых торговых партнёров США в рамках соглашения USMCA (бывшее NAFTA). Импорт автозапчастей из этих стран не облагается дополнительными пошлинами, при условии соблюдения условий соглашения. Это может способствовать перераспределению логистических потоков и усилению производственных связей в пределах североамериканского региона. Однако даже с учётом этих исключений, общий удар по глобальным цепочкам поставок в отрасли остаётся значительным.
Немалая доля комплектующих всё ещё поступает из стран Азии, особенно из Китая, Южной Кореи, Японии и Вьетнама, где сосредоточены крупные производства электроники, аккумуляторов и других автокомпонентов.
Для конечного потребителя результатом может стать заметное удорожание как новых автомобилей, так и ремонта существующих. Особенно ощутимо это скажется на владельцах иномарок и автомобилей с зарубежными платформами, где уровень локализации ниже. Также возможны дефициты на рынке запчастей, особенно специфических.
С точки зрения рынка труда, ситуация двоякая. С одной стороны, новые меры теоретически могут стимулировать локальное производство. С другой — если производителям будет невыгодно производить в США, возможны сокращения рабочих мест, особенно в штатах с высокой концентрацией автомобильной промышленности, таких как Мичиган, Огайо и Теннесси.
Введение 25% пошлин на импортные автозапчасти — шаг с далеко идущими последствиями. Несмотря на провозглашенные цели по укреплению национального автопрома, реальные риски для отрасли и потребителей крайне высоки. Повышение цен, нарушение цепочек поставок, возможное снижение качества продукции и перегрузка внутреннего рынка — всё это требует от правительства и бизнеса тонкой настройки и продуманной компенсационной политики, чтобы избежать обострения кризиса в автомобильной промышленности США.
