США долгие десятилетия считалась страной личного автомобиля, стоит на пороге революционного изменения. Согласно данным Бюро трудовой статистики США (BLS), уже в конце 2025 – начале 2026 года новый автомобиль станет недоступным для большинства американцев. Тенденция к этому назревала годами, но именно сейчас она приобрела беспрецедентные масштабы. В скором будущем среднестатистической семье придется выбирать между поддержанным авто и общественным транспортом, потому что новая машина превратится в предмет роскоши.
С конца 1950-х годов новый автомобиль был доступен большинству американцев. Если в крупных городах могли позволить себе luxury cars, то жители сельской местности и пригородов покупали бюджетные, но новые машины. Даже экономические кризисы не могли поколебать это правило. До 2010 года практически любой американец со средним доходом мог взять автомобиль в кредит или лизинг и спокойно ездить на новеньком Ford или Chevrolet.
Но за последние 17 лет ситуация резко изменилась. Кризис 2008–2010 годов почти уничтожил американский автопром. Чтобы его спасти, Барак Обама влил миллиарды долларов в производство и ввел ограничения на импорт иностранных автомобилей и запчастей.
Однако потом пришла новая беда — пандемия COVID-19 (2020–2021) разрушила логистику и взвинтила цены. С 2019 года стоимость нового автомобиля в США выросла на 75–90%. Еще недавно Toyota или Honda в базовой комплектации можно было купить за $20,000, но теперь такие цены – фантастика.
Реформы Джо Байдена (2021–2025) дали небольшую надежду на восстановление. Благодаря законам об электронике и энергетике автопроизводители получили поддержку и для бензиновых, и для электрических машин.
Но оптимизм американцев продлился недолго — все изменилось после прихода Дональда Трампа. За два месяца новая политика Белого дома поставила американский автопром на грань коллапса. Прогнохзы аналитиков неутешительные: средняя стоимость новой машины может вырасти с $50,000 до $100,000, а годовая страховка — подорожать с $2,700 до $7,000. Производство автомобилей в США сокращается – Ford, General Motors и Chrysler готовятся закрывать десятки моделей. И основной причиной этого кризиса называют тарифные войны Трампа.
В каждой американской машине около 200 деталей из 60 стран. Производить полностью «американский» автомобиль невозможно. Без импортных запчастей автопром разорится, а новые заводы для производства американских деталей строить слишком дорого. Автоконцерны увеличивают инвестиции в Европу и Китай, потому что там выгоднее и дешевле.
Еще один смертельный удар – новые тарифы на алюминий. Раньше американские производители получали налоговые льготы, но теперь их отменили.
«Это невероятно плохо для алюминиевой промышленности США. Мы потеряем 100,000 рабочих мест – 20,000 в производстве алюминия и еще 80,000 в автопроме», — говорит Билл Оплингер, директор крупнейшей алюминиевой компании Alcoa.
Инфляция и падение доходов делают ситуацию еще хуже. В 2022 году американцы уже не могли позволить себе новые машины, потому что федеральные выплаты после COVID-19 закончились.
Потребительский долг по кредитным картам бьет рекорды – он приближается к $1,2 трлн. Автопром требует дешевые машины, но Трамп наоборот повышает их стоимость. С каждым годом новая машина будет становиться все более элитарным товаром.
Автоэксперты уже называют происходящее «кубинским сценарием». Это значит, что в будущем средний возраст машины вырастет с 12,6 лет до 22–24 лет, автомастерские станут самым востребованным бизнесом, производство новых машин резко сократится, а покупать их смогут только богатые (доход от $250,000 в год). Кроме того, автоконцерны уволят до 50% сотрудников и переключатся на производство запчастей вместо новых машин.
Но есть еще одна проблема – рост цен на страховку. DOT уже предупреждает, что возрастные автомобили увеличат число аварий. Единственный способ борьбы – большие штрафы и огромные страховки. Таким образом, даже старый автомобиль будет обходиться американцам в непосильные суммы.
Даже главный автомобильный магнат США Илон Маск понял, что американскому автопрому пришел конец. Tesla теперь ориентируется на другие рынки: Европу Китай Азию и Латинскую Америку. Маск, который является членом администрации Трампа, между тем прекрасно понимает, что в США будущее умирает под тяжестью тарифных войн.
