Федеральное управление гражданской авиации (FAA) официально признало, что авиационная отрасль США страдает от кадрового дефицита. И речь не только о диспетчерах и пилотах — недостаёт более 20 видов специалистов, начиная от тех, кто моет трапы, до тех, кто управляет воздушным движением. Коротко говоря, не хватает всех. Мойщиков, грузчиков, техников, работников безопасности, специалистов по багажу, техников по обслуживанию самолётов и, конечно же, авиадиспетчеров.
Недостача ощущается по всей стране. Будь то громоздкий Hartsfield-Jackson в Атланте или уютный аэропорт с одним терминалом в Айове — ситуация примерно одинакова: работа есть, работников нет.
Почему никто не хочет работать в аэропорту?
Далеко и неудобно.
Один из главных факторов оттока кадров — логистика. Многие аэропорты построены не рядом с уютными домиками, а где-то между полем, шоссе и пересечением ветров. Аэропортовая романтика заканчивается, когда до рабочего места нужно пилить два часа туда и обратно, а зарплата при этом — чуть выше средней. Сотрудники все чаще задают себе вопрос: «А может, ну его этот Boeing? Пойду-ка я лучше багаж сортировать в супермаркете в трёх кварталах от дома».
Высокие требования.
Работа в авиации требует не просто опыта, а кристальной репутации и стального здоровья. Особенно это касается диспетчеров. Им нельзя курить, пить, шутить не по делу и даже кашлять подозрительно. Их проверяют чаще, чем пилотов, а получают они всего 20% их зарплаты.
«Я пошёл в диспетчеры ради адреналина. Остался — потому что ипотека», — грустно шутит Дэйв, диспетчер из JFK.
Эмоциональное выгорание.
Работа в аэропорту — это рутина, смены по 10–12 часов, строгие регламенты и редкий шанс на карьерный рост. Через 5 лет каждый второй сотрудник думает об увольнении. Особенно тяжело диспетчерам: никаких перерывов, никакого отвлечения, только небо, экраны и постоянное напряжение.
Сложное обучение.
На бумаге всё выглядит прекрасно. FAA предлагает $145 тысяч в год авиадиспетчерам, бесплатное обучение, стабильную пенсию. Однако на практике их ждет серьезное обучение. Кандидаты должны блистать в математике, логике, пространственном мышлении и быть готовы к многоступенчатой сертификации.
«Я думал, что быть диспетчером — это как играть в «Flight Simulator». Оказалось, это как одновременно играть, сдавать SAT и обезвреживать бомбу», — жалуется бывший студент тренировочной программы FAA.
Из-за нехватки кадров увеличиваются задержки рейсов, особенно в пиковые сезоны. Перегрузка на оставшихся сотрудниках приводит к выгоранию. Некоторые мелкие аэропорты вынуждены сокращать количество рейсов. Авиакомпании переплачивают за персонал, но это не всегда помогает.
FAA и авиакомпании запускают кампании по привлечению молодых специалистов, продвигают «работу мечты» через TikTok и даже предлагают бонусы за переезд. Средняя зарплата Air Traffic Controller в США сегодня составляет $145 тысяч в год.
Кроме того:
- оплачивают обучение и предлагают менторские программы;
- продвигают работу из дома для тех, кто может трудиться дистанционно (в технической поддержке, например);
- рекрутируют сотрудников среди пенсионеров — ведь многие из них, как выяснилось, не против подработать на старости лет.
Если вы вдруг задумались сменить профессию, мечтали о форме с логотипом авиалиний и всегда хотели знать, что такое «режим ожидания в зоне», то, возможно, сейчас ваше время.
